赛斯纳和比奇，“守业者”功遂身退
1977年，该公司的第二款经典“小飞机”赛斯纳150由改型赛斯纳152“接棒”，延续了赛斯纳品牌在基础教师机、通用飞机市集上的光泽事迹。
20世纪50年代末出生的两座型赛斯纳150，是赛斯纳公司产量第二大、寰球产量第五大的飞机，而交班者赛斯纳152的产量虽未过万，但亦然达到了7500多架。
寰球第一家坐褥了10万架飞机的航空制造企业，这份荣誉属于赛斯纳公司，也属于“全国航空之都”威奇托，更属于好意思国通用航空制造业。这么的荣誉如一块块基石，成就了好意思国通用航空的大发展和大鼎沸。
赛斯纳公司在公事机市集和通用航空市集上皆头并进，且事迹出众，这让德韦恩·华莱士得以宽解地在1975年将公司交给做事航空业高管来收拾。而在此之前，同城的比奇飞机公司，其掌舵者比奇夫东谈主已在20世纪60年代末冉冉将公司的领航权交给了交班东谈主、她的侄子。
就这么，赛斯纳和比奇，“全国航空之都”威奇托所生长的两大通用航空制造鸿沟的巨头，跟着缔造外传的第一代创业者远去、第二代“守业者”的功遂身退，参加了新的发展阶段。
德韦恩·华莱士和夫东谈主出席庆祝第一架量产型“奖状”托福典礼。
好意思国《资产》杂志将奥利夫·安列为20世纪70年代十大买卖女性之一，1981年她入选了航空名东谈主堂。
而那位在20世纪60年代月朔度让比奇、赛斯纳两家公司在公事机业务上怀着几分“胆寒”、曾成就了一段以我方名字定名的航空外传的创业者比尔·里尔，也在“五年之约”期满后再次启程。
此时的他早已从昔日的行业“外行人”成为了业内名副其实的航空期许家。他这次创业再度训诫出了一个有名公司，成为了比奇、赛斯纳等“老一又友”们的新刚劲敌手。
他努力一搏，威奇托外传暂告一段落
1974年，比尔·里尔对外公布了他创立的里尔航空（LearAvia）公司的新家具：一款名为里尔星（LearStar）600的资料公事机。
里尔改进性地将兼顾短距起降特色和速率性能的超临界机翼与大直径机身联贯起来，并遴荐面积律来优化阻力特色，同期遴荐了燃油经济性更佳的大涵谈比涡扇发动机——一如昔时的里尔23，该机的设战略划照旧很紧凑，里尔声称将在20个月内试飞原型机，在飞翔测试出手后大意6—9个月即可出手量产托福。
只不外，在那时的时间布景下，里尔的宏愿相通受制于“石油危急”布景下的寰球经济增长放缓、油价飙升、航空运载业低迷等身分，一度零落充足资金来进行研发。
里尔星600，其中的“600”示意展望巡航速率为600英里/时。该机在经营上延续了他在“里尔班机”上大型化的经营念念想，手脚公事机可容纳10—12名乘客；手脚通勤客机，它不错在2–1座位建树中搭载多达30名乘客。
站在里尔星600模子前的这几位，右一是里尔的老一又友克莱·莱西，左一是行业内有名航空工程师、空气能源学行家詹姆斯·D·雷斯贝克（James Raisbeck），自20世纪60年代起一直在波音公司职责，70年代，他为盖茨里尔飞机公司再行经营里尔飞机的机翼。左二是迪·霍华德（Dee Howard），他主营公事机宝贵和改装业务，他的紧迫发明是蚌壳式反推安装。
好在，到1975年底，加拿大飞机公司（Canadair）认同了比尔·里尔这个名字所代表的业内名望和倾销才智，最终伸出了“橄榄枝”，与里尔联手完成他的新样式，这即是自后的加拿大航空推出的“挑战者”（Challenger）600系列公事机。
天然有云尔清晰，在1978年11月首飞的“挑战者”600眼前，里尔的开动经营是和马虎性的、意见性的。但里尔准确地描画了新一代公事机的发展趋势，即“大型化”，更广阔欢畅的客舱、弥散乘客站起来行走的空间与“资料化”具备跨大洋大陆飞翔才智。
加拿大飞机公司请来了詹姆斯·泰勒来作念该公司的总裁兼首席现实官。他于1976年离开赛斯纳。到任后的泰勒，任务是在6个月内销售50架“挑战者”飞机。他携带销售团队在原型机试飞前就销售出110架。自后，泰勒于1985年跳槽到了堕入财务危急的盖茨里尔喷气公司，相通任总裁兼首席现实官，为该公司的被收购作念准备。
从纸上的里尔星600到“挑战者”600（下图），一个要津变化是机身直径从88英寸（2.2米）增多到了106英寸（2.7米），是真是的宽体公事机。但里尔对这么的粗胖经营并不昂扬。另一个直不雅的变化是增多的翼尖小翼，以及平尾被改为了T型尾翼。
不外，比尔·里尔并莫得见证“挑战者”600首飞。在1978年5月，即“挑战者”600首飞前不到半年，比尔·里尔毕命，享年76岁。
生前，他正魂牵梦萦于另一种激进经营的飞机诞生——“里尔电扇”2100（Lear Fan）。该型飞机遴荐全复合材料打造的机身（同比铝合金分量放松了40%），2台涡轮螺旋桨发动机驱动的激动式螺旋桨。里尔的夫东谈主莫亚·奥尔森·里尔按照他的遗志延续激动该机的研制。天然该机在20世纪80年代首飞告成，并张开了飞翔测试，但最终因传动安装问题等未能赢得好意思国联邦航空安全局（FAA）的认证，未能投产。
莫亚·奥尔森·里尔和“里尔电扇”的合影
行业大并购时间，终章已近
推出了“挑战者”600的加拿大飞机公司，在接下来的20世纪80年代，则由于该机测试经由中发惹事故、研发耗资上流（约15亿加元），以及初期销量增长安宁等身分，被拖入了歇业的旯旮。1986年，加拿大飞机公司最终被庞巴迪（Bombardier）公司收购，成为庞巴迪航空航天部门的中枢部分。
4年后，也就是1990年，比尔·里尔在60年代创办的那家里尔喷气公司，历经两次流转，最终以7500万好意思元的价钱也被庞巴迪公司收购。
庞巴迪公司的4架演示飞机，由近及远辞别为里尔75、挑战者350、挑战者650和环球6000。
就这么，“里尔喷气”与“挑战者”全部成为了庞巴迪公司在公事机业务中的两大紧迫品牌。而访佛的“侥幸脚本”，相通在20世纪80年代的赛斯纳和比奇公司身上演出了。